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风险防控之直达变中转
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风险防控之直达变中转

2015-07-07

  众所周知,滚装船有时也会出现实际航程比订舱时船东告知的海上航程要长的情况,其中一个主要的原因就是船舶由直达变成了中转。下面我们一起来研究下滚装船直达变中转的情况以及国泰通在此风险上如何进行把控与操作的。

  首先我们先来看一个船舶的航行图:



  从图中可以看出,此船是从天津到上海然后直达东非基本港口达累和蒙巴萨的一个船舶航线。在不考虑其他因素的情况下此船的海上航程预计25天左右,考虑到船舶在装货港装卸货以及天气、压港等原因,一般船公司预报天津到蒙巴萨的航程是30-35天。那导致实际航程变长的具体原因是什么呢?

  如果船舶出现了直达变中转的情况,船舶的航行图会变成:



  从图中可以清晰的看出,这个船舶在挂靠天津和上海之后去了韩国,在韩国发生了中转,然后才去到目的地。加挂韩国本身就会产生2-3天多的时间,加之船舶在韩国也需要靠泊、等泊、卸货、装货等过程,航程就会比之前船公司预报的变长了。

  那大家一定有这样一个疑问,船公司为什么会突然决定在韩国换船?

  大部分船公司决定直达船换成中转船的原因----都是因为货量不足。比如说船舶上本来配载了5千多方货物去蒙巴萨,但是后期在实际操作过程中,其中的3千方货物因为生产问题赶不上这个船了,而这个船上还有其他2千方货物需要运出去,船公司一般就会选择派一条小船来接这2千方货物运到韩国,和韩国的较大货量拼凑起来,装到大船上一起运到目的地。这样的话,之前的直达船就变成了中转船。要是能在韩国对接顺利的话,中转的航程一般会比直达船多出5天左右,然而船舶可能会在韩国遇到特殊情况,比如:天气原因,韩国的货物没有及时送到港口,压港等原因,货物不能及时转载到二程船上,就会产生较长的中转时间,因此导致总航程过长。

  除此之外,还有一个不是很常见的原因---船舶损坏。船在载满货物驶离装货港后,突然发现船舶出现损坏,无法安全抵达卸货港,就会选择最近的港口停靠,换乘别的船舶抵达目的地或者等待船舶修理。这样的话,直达船就变成了中转船,因而导致无法预计的长航程。此现象很少发生,但是偶尔也会遇到的。

  船舶会出现直达变中转的情况是我们都没有办法控制的,基于以上分析的原因,国泰通国际货运代理有限公司海空方案研发部采取以下措施降低客户的损失。

  1.订舱前:

  业务家人跟客户落实好是否国外客户要求抵港时间以及是否要求必须是直达船,这样在给客户推荐船公司的时候也有所侧重,对于经常出现直达变中转情况的船公司也要给予提醒和说明。

  2.订舱中:

  跟船公司反复强调客户对船舶和航程要求,另外在订舱的邮件里加入一条:如果此船因为特殊的原因发生了中转,请第一时间告知并换乘最早的二程船。

  3.订舱后:

  实时跟踪船舶动态,如果被告知船舶发生直达变中转的情况,第一时间跟船公司发邮件告知必须换乘最早的二程船,并索要母船的船舶信息,进行后续的船舶追踪。如果船舶在韩国发生特殊情况导致无法及时换乘二程船,应该第一时间和客户沟通,并寻找其他公司有可能在中转港停靠的船舶,让客户的货物尽可能早地换乘到母船上。

  风险是无处不在的,全方位的风险防控工作会降低风险存在的可能性,青岛国泰通为您的货物保驾护航!


国泰通滚装方案研发处 赛赟芸供稿