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风险防控——航程过长
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风险防控——航程过长

2014-10-14

对于资深的贸易客户来讲,散杂货船的实际航程可能要比订舱时船东告知的海上航程长,下面我们一起来看看散杂货船的海上航程为什么会比预计的海上航程长以及国泰通为给尊贵的客户报告准确的航程是如何把控与操作的:

首先我们来看一则船期表

MV SINOTRAFFIC TBN

2008 BLT, OSHIMA, PHIL FLAG

55,496 DWT ON 12.502M SSW

LOA/BEAM: 189.99 / 32.26

5/5 HO/HA, 69.872 CBM GRAIN

GRT 30722MT NRT 18602MT

4 X 30 MT + 4 X 13.5 CBM

ALL DETAILS ABOUT

Laycan : 25TH/SEP - 5TH/OCT/2014

LOADING PORT : LONGKOU - TIANJIN - SHANGHAI

DISCHARGING PORT : LUANDA - POINTE NOITE - LAGOS

   从以上船期表可得知,该船舶装港的港序为龙口、天津、上海;卸港的港序为罗安达、黑角、拉各斯。

   一般情况下,海上航程指的是船舶在海上航行的时间,但是长期的工作实践告诉国泰通人,我们需要将货物装完船直到船舶到达目的地的准确时间反馈给我们的客户,使得客户能给国外的收货人提供一个准确的航程,将我们的服务做到极致。假如我们的货物的装卸港为龙口到拉各斯,那么我们来具体看看到底是哪些因素让我们船舶的海上航程变长。


    基于以上船舶装卸货以及海上航行过程中的种种因素导致的航程变长,国泰通方案研发团队采取了以下措施给客户提供准确的海上航程:

   1、订舱

   订舱的时候要落实真实的船名、装卸港的挂靠顺序、各装港的底货情况、各装港的压港情况和大致天气状况。



   2、计算

   根据以上信息,计算船舶到达装港的时间以及在各装港等泊和装货情况计算船舶在港时间。



   3、全程跟踪船舶动态

   根据订舱时提供的船名全程查询船舶的所处位置并及时通知客户。




国泰通方案研发部散杂货小组

2014年9月28日