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风险防控之船期延后
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风险防控之船期延后

2014-08-05

   散货船因为种种原因,导致船舶不能在LAYCAN期内如期到达装港,首先先看一下空船的船报:

 

   MV.PT

   OPEN NORTH CHINA O/A 23RD MAY

   YEAR OF BUILD: 1995

   BUILDING YARD: HASHIHAMA ZOSEN,

   JAPAN (NO.1048)

   CLASS: KR

   FLAG: LIBERIA

   IMO NO. : 9104081

   LENGTH OVERALL: 185.74 M

   DEADWEIGHT (SUMMER): 45,712 MT AT 11.62 M

   GROSS / NET TONNAGE : 26,062 / 14,872 MT

   BREADTH: 30.40 M DEPTH : 16.5 M

   TPC: 49.8 MT

   SPEED: B  13KT  l 12.5KT

   BUNKER: IFO 35MT / MDO 5MT

   MV.PT

   OPEN NORTH CHINA O/A 23RD MAY

   船舶卸完货,闲置在北中国,首先在国内卸货的时间可能会因为天气、卸货工班不足、压港、港口工人罢工、船舶卸货设备损坏等问题而延误。船舶交船(DOP 或者 APS交船)后,往第一装港开船时又会面临装港、压港或者天气原因耽误靠泊。

 

   针对以上提到的拖班风险,海运方案研发部在与船东签订货物运输合同之前需要仔细落实清楚以下几项内容:

   1、船是自有船舶还是期租船舶

   2、期租船舶是否已经与大船东签订期租合同并宣船

   3、现在的船舶位置

   4、装卸港的港序

   5、每个港的装货计划和压港情况

   6、每个港的底货情况

   7、卸港的港序

   8、卸港的压港情况

   9、每个港近期的天气状况

   在对上述信息进行市场调研及船讯查询之后,海运方案研发部会根据货物情况,为货物设计最合适的装港,选择与发货期最适合的船东,让客户的货物在规定的时间到达目的港。

   为货物提供准确船期是海运方案研发部的重要职责,为此,海运方案研发部从未停止过努力,始终以客户需求为导向,把运输安全、船期准确、信息灵通、反馈迅捷、方案专业、价格优惠、整合资源、铸造精品作为工作指南,为客户打造精品物流方案。